Kia Stonic apžvalga

Kia Stonic apžvalga

Per daugelį metų „Kia“ užsitarnavo padorių visureigių ir krosoverių reputaciją, tačiau „Kia Stonic“ yra kitoks. Vyresnieji jo broliai, tokie kaip „Sorento“ ir „Sportage“, pasižymi praktiškumu ir tam tikru pravažumu, o „Stonic“ bando įsilieti į mažų krosoverių rinką, kurioje stilius yra svarbiausias.

Todėl „Kia Stonic“ pasižymi sportiškesne išvaizda, nors, palyginti su kai kuriais šios klasės modeliais, ji vis dar gana santūri. Nėra visų varančiųjų ratų versijos, tačiau padidintas aukštis bent jau reiškia, kad galėsite naudotis aukštesne vairuotojo padėtimi.

Apie Kia Stonic

„Stonic“ gaminamas su vieninteliu penkių durų kėbulo tipu, o variklių gamą anksčiau sudarė du benzininiai ir dyzelinis varikliai, tačiau 2020 m. atlikus ribotą atnaujinimą buvo atsisakyta įvairių variantų, kol liko tik vienas. Dabar kiekvienas „Stonic“ turi trijų cilindrų 1.0 T-GDi benzininį variklį, kuris standartinėje versijoje išvysto 99 AG, o 48 V švelnaus hibridinio variklio versija išvysto 118 AG.

Kurį variklį gausite „Stonic“, priklauso nuo pasirinkto apdailos lygio, tačiau abu agregatai siūlomi su šešių laipsnių mechanine arba dvigubos sankabos automatine pavarų dėže.

„Kia Stonic“ siekia perimti klientus iš tokių modelių kaip „Nissan Juke“ ir „Citroen C3 Aircross“, tačiau jam teks gerokai paplušėti, kad padarytų tikrą įtaką. Jis sukurtas ant bendros platformos su (dabar jau nebegaminamu) „Kia Rio“ supermini, tačiau keistai pavadintas „Stonic“ yra tik vidutinio lygio – taigi, nors visose srityse jis visiškai tinkamas, nė vienoje iš jų nėra tikrai įtikinamas.

Tai potenciali problema, kai rinkoje yra daug charakteringesnių konkurentų. Tačiau ne viskas prarasta, nes „Stonic“ gerai važiuoja, o garsiąją „Kia“ septynerių metų garantiją sunku ignoruoti.

Varikliai, našumas ir pavara

Stonic“ valdymą trikdo nerangus važiavimas, tačiau kitais atžvilgiais tai rafinuotas automobilis.

„Kia“ inžinieriai pertvarkė gana vidutinišką „Kia Rio“ priekinės „MacPherson“ statramsčio ir galinės torsioninės ašies pakabos konfigūraciją, kad ji atitiktų aukštesnį „Stonic“ svorio centrą. Taip jie sukūrė automobilį, kuris yra judresnis, santykinai nesvyruoja, o jo valdymas yra ramus ir tvarkingas. Vairo mechanizmas yra lengvas, nors jam trūksta jautrumo, o pavarų perjungimo mechanizmas yra lengvas ir sklandus.

Nors „Stonic“ turi pakankamai sukibimo, važiuojant niekada nesijaučia, kad automobilis yra visiškai stabilus. Pakaba svyruoja, o agresyvių nelygumų slopinimas nėra toks sklandus kaip kai kurių konkurentų. Greitkelyje „Kia“ taip pat nėra toks patogus ar ramus kaip kai kurie konkurentai. Automobilio riedėjimas nėra didelis, o posūkiuose galima važiuoti dideliu greičiu, tačiau „Stonic“ niekada nesijaučia taip smagiai, kaip „Ford Puma“. Jis taip pat nekelia tokio pasitikėjimo, nes šis nerimastingas kraštutinumas silpnina daugelį kitų priimtinų automobilio dinaminių savybių. 

0-100 km/val pagreitis ir maksimalus greitis 

Nė vienas iš anksčiau buvusių variklių niekada nestebino našumu, o 1,0 l trijų cilindrų variklis yra gerokai patobulintas, palyginti su ankstesniais varikliais.

Sumažintas turbininis agregatas išvysto 99 AG arba 118 AG, priklausomai nuo jūsų pasirinkimo, ir išvysto savo galią be didelio triukšmo. Veikiant tuščiąja eiga, jis šiek tiek barška, tačiau traukia sklandžiai ir gerai sukasi. Kai važiuodami pradedate naudoti daugiau sūkių, jis taip pat yra rafinuotas ir tyliai važiuoja.

Kad pasiektumėte našumo, variklį reikia sukti gana agresyviai, tačiau maksimalus sukimo momentas pasiekiamas nuo 1 500 aps/min, todėl jis gerai reaguoja į kasdienio vairavimo poreikius. 118 AG agregato 0-100 km/val laikas – 10,4 sekundės – nėra labai prastas, o maksimalus greitis – 185 km/val. 99 AG variklis iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 11,7 sekundės. 

Dabar jau nebenaudojamas 1,4 l keturių cilindrų benzininis variklis buvo didesnis, bet ne toks galingas. Vos 98 AG turintis variklis taip pat yra vangesnis. Nuo 0 iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 12,2 sekundės, o maksimalus greitis neviršija 172 km/val.

Jei naudotų automobilių rinkoje ieškote dyzeliniu varikliu varomo „Stonic“, 1.6 CRDi modelis išvysto 108 AG, kurių pakanka, kad 0-100 km/val įsibėgėtų per 10,9 sekundės ir važiuotų 180 km/val greičiu, tačiau manome, kad 1.0 T-GDi benzininis modelis geriau atitinka daugumos vairuotojų poreikius.

Interjeras, dizainas ir technologijos

„Stonic“ dizainas yra pakankamai ryškus, tačiau jame nėra nieko radikalaus – nei viduje, nei išorėje.

„Kia Stonic“ be jokios gėdos orientuojasi į pirkėjus, kurie nori mažo visureigio su šiek tiek stiliaus ir įmantrumo, tačiau jis nėra toks charakteringas kaip kai kurie šio sektoriaus modeliai. Jei nenorite per daug parodomojo automobilio, galite manyti, kad tai yra gerai.

Tačiau „Stonic“ nėra nykus ar nuobodus, ypač kai yra ryškesnių spalvų ir su dviejų spalvų stogu, kurį galima įsigyti aukštesnės klasės modeliuose. Krosoveris turi bendrą „tigro nosies“ grotelių dizainą ir į priekį atsuktus žibintus su savo „Rio“ modeliu, tačiau, atsižvelgiant į visureigio pretenzijas, jo kėbulas yra tvirtesnis. Juodo plastiko slenksčių apsaugos ir ratlankių apvadai, taip pat standartiškai montuojami stogo bėgiai – visa tai padeda sukurti šiek tiek drąsesnę išvaizdą, kontrastuojančią su ryškiais dažais.

Viduje „Stonic“ pasižymi funkcionaliu ir patraukliu dizainu, taip pat įspūdinga šiai klasei įranga ir apdaila. Tačiau, nors priekinė panelė atrodo labai gerai pagaminta ir nepriekaištingai prisukta, „Kia“ naudojo daug kietų ir trapiai atrodančių juodų ir pilkų plastikų, todėl norėtųsi, kad interjerui būtų skirta šiek tiek daugiau dėmesio ir jis būtų padengtas minkštesnėmis medžiagomis.

Dydis

Nors „Stonic“ turi bendrą „Kia Rio“ platformą, dėl didesnių išsikišimų ir platesnės ratų vėžės „Stonic“ yra šiek tiek didesnis. Tačiau ratų bazė yra standartinė „Rio“, o penkerių durų kėbulo tipas yra tik vienas. 

Erdvė kojoms, galvai ir keleiviams 

„Stonic“ automobilyje yra pakankamai papildomos erdvės, kad jis jaustųsi pastebimai didesnis už „Rio“, o aukštesnis kėbulo tipas reiškia, kad galinių sėdynių keleivių galvos erdvė taip pat yra geresnė. Tačiau dėl ribotos ratų bazės vietos ant galinių sėdynių kojų vietos yra ne daugiau nei (dabar jau nebegaminamame) „Rio“ hečbeke, todėl ji pakankama, bet ne prabangi: palyginti su kai kuriais mažų krosoverių konkurentais, čia jaučiasi ankšta, o tamsus salonas nepadeda.

Patikimumas ir sauga

„Kia Stonic“ turi daug saugos įrangos, tačiau nėra tokių svarbiausių funkcijų kaip autonominis stabdymas.

Nepriklausoma susidūrimų bandymų organizacija „Euro NCAP“ iš tikrųjų „Stonic“ neišbandė, tačiau skyrė jam balą, remdamasi mechaniškai identišku „Rio“ supermini automobiliu. 

Bazinis modelis įvertintas trimis žvaigždutėmis, tačiau pridėjus saugos paketą šis įvertinimas padidėja iki penkių žvaigždučių.

Tačiau manome, kad galite būti tikri, jog „Stonic“ saugumo ir (arba) konstrukcijos požiūriu veiks panašiai įspūdingai. Standartinėje įrangoje yra šešios oro pagalvės, ISOFIX galinių sėdynių tvirtinimo įtaisai, stabilumo kontrolė ir pagalba pajudėti į kalną.

„Kia Stonic“ pavyko užimti 57 vietą mūsų geriausių nuosavų automobilių sąraše – remiantis 2023 m. „Driver Power“ pasitenkinimo apklausos savininkų atsiliepimais, o pati „Kia“ geriausių gamintojų reitinge užėmė šeštąją vietą – praėjusiais metais ji buvo trečia.

Šaltinis: autoexpress.co.uk