Lynk & Co 01 apžvalga

Į Europą atkeliavo visureigis „Lynk & Co 01“, kuris siūlo naujovišką požiūrį į visą automobilio pirkimo ir turėjimo būdą.

Mūsų pirmojo „Lynk and Co 01“ važiavimo užteko, kad įsitikintume, jog tai simpatiškas ir kompetentingas visureigis, pasižymintis stilingu interjeru, daugybe technologijų ir padoria vairavimo patirtimi. Jis taip pat atitinka europinius kokybės standartus, nors perpildytame visureigių sektoriuje jis atrodo naujoviškas dėl išmanios dalijimosi važiavimo funkcijos ir prenumeratos principu pagrįstos nuosavybės formos.

Šiuo metu automobilių pramonė išgyvena didžiausią šių laikų revoliuciją. Autonominės technologijos netrukus pakeis mūsų naudojimosi automobiliais būdą, o ekspertai mano, kad jaunoji vartotojų karta pradės tolti nuo tradicinio automobilio pirkimo proceso.

Gamintojai stengiasi užtikrinti, kad jie būtų priekyje, ir daugelis pritaiko esamus prekės ženklus. Kinijos automobilių konglomeratas „Geely“, „Volvo“ savininkai, nusprendė spręsti šią problemą pristatydami naują pasaulinį prekės ženklą: „Lynk and Co“.

Nepaisant to, kad automobilis buvo pristatytas Kinijoje ir kad prekės ženklo savininkai yra kinai, „Lynk & Co“ save laiko tarptautiniu prekės ženklu, kurio bazė yra Europoje. Be to, 01 buvo suprojektuotas ir sukonstruotas kartu su „Volvo“ Švedijoje. Jis pagamintas ant tos pačios „CMA“ platformos, kaip ir „Volvo XC40“, ir į šią platformą persikėlė keli švedų prekės ženklo inžinieriai ir dizaineriai. Britų atstovybės „Volvo“ dizaino vadovui Peteriui Horbury taip pat buvo pavesta kurti įvairius „Lynk & Co“ modelius, įskaitant 01.

„Lynk & Co“ išsiskiria iš kitų pripažintų prekių ženklų dviem svarbiomis naujovėmis. Pirmoji – prenumerata pagrįstas pirkimo modelis (apie kurį plačiau pakalbėsime vėliau), o antroji – automobilių dalijimosi funkcija. Naudodamasis išmaniojo telefono programėle ir automobilyje įmontuotu dalijimosi mygtuku, oficialus valdytojas gali leisti kitiems programėlėje esantiems asmenims naudotis automobiliu nustatytą laiką. Ši sistema jau bandomąja forma veikia Kinijoje, tačiau ketinama ją įdiegti visame pasaulyje ir galiausiai leisti pirkėjams išnuomoti savo automobilį kitiems asmenims, kad būtų galima kompensuoti mėnesinį mokestį.

Išoriškai akivaizdu, kad 01 buvo kuriamas siekiant sujungti europietišką ir kinišką stiliaus skonį, o jo forma yra judri, tačiau išskirtinė. Priekinėje dalyje yra daugiau nei užuomina į „Porsche“ visureigį, nors padalyti LED priekiniai žibintai ir sudėtingas galinių LED žibintų dizainas suteikia 01 unikalesnę ir stilingesnę išvaizdą naktį.  „Lynk and Co“ šiuo automobiliu taikosi į daug jaunesnę auditoriją, ir tik laikas parodys, ar šie siekiai virs realybe. 

Nors išorė neabejotinai skaldys nuomones, nedaugelis nusivils interjero dizainu ir demonstruojama kokybe. Prietaisų skydelis yra elegantiškas, primenantis „Volvo“ minimalizmą, su pakankamai fizinių jungiklių tokioms funkcijoms, kaip klimato kontrolė, kad viskas būtų valdoma tikrai intuityviai. Tačiau, kitaip nei „Volvo“, didelis centrinis informacijos ir pramogų sistemos ekranas yra orientuotas į kraštovaizdį ir naudoja kitokią programinę įrangą – jis tikrai turi daug funkcijų, nors ir nėra toks operatyvus kaip vokiškų konkurentų sistemos. Tačiau standartinėje įrangoje esantis skaitmeninis prietaisų ekranas yra stilingas akcentas.

01 yra gerokai pranašesnis už kitus Kinijoje pagamintus modelius, kurių pavyzdžius jau išbandėme anksčiau, ir pasižymi maloniu minkštų medžiagų asortimentu, kuris vietomis šiek tiek trūkinėja, tačiau yra pakankamai kokybiškas, kad 01 atrodytų aukštesnis už daugumos pagrindinių markių visureigius. Čia nekalbame apie „Audi“ lygį, bet jis tikrai atitinka šios klasės standartus. Siūloma erdvė taip pat yra pakankamai padori.

Mūsų bandomuosiuose automobiliuose buvo sumontuotas „Volvo“ gaminamas 188 AG 2,0 l benzininis variklis, kuris, sujungtas su sklandžia septynių laipsnių dviejų sankabų pavarų dėže, pasižymi padoriu našumu, tačiau, kaip tikėtasi, jis nėra toks rafinuotas, kai yra spaudžiamas. Kinijoje taip pat siūlomas 178 AG trijų cilindrų benzininis variklis, tačiau abu varikliai Europos pirkėjams nėra svarbūs – 2019 m. Europoje pradėjusi prekiauti „Lynk & Co“ prekiaus tik tradiciniais hibridiniais, iš tinklo įkraunamais hibridiniais ir (galiausiai) visiškai elektriniais variantais.

Kalbant apie važiavimą ir valdymą, vadovai nori pabrėžti, kad 01 buvo sukurtas taip, kad suteiktų sportiškesnį pojūtį nei „Volvo“ visureigiai. Tai akivaizdu iš karto, kai važiuojama dviem ratais varomu automobiliu, kurio važiavimas yra gana kietas, tačiau gerai valdomas, o kėbulo pasvirimas posūkiuose nėra per didelis, kaip reikalauja visureigių standartai. Vairo mechanizmas nėra labai komfortiškas, bet yra tikslus ir maloniai pasvertas, o rafinuotumas dažniausiai atitinka visus reikalavimus, išskyrus kartais įkyrų variklį. Trasoje šiek tiek jaučiamas papildomas visų varančiųjų ratų modelių svoris, tačiau kelyje tai vargu ar bus taip akivaizdu.

Apskritai vairavimo patirtis atitinka laukiamus standartus, tačiau 01 vargu ar išsiskiria iš daugybės panašių visureigių Europoje. Tai, kuo jis išsiskirs, yra jo pardavimo būdas.

Klientai galės jį įsigyti iš karto, tačiau „Lynk & Co“ tikisi, kad 70 proc. pirkėjų pasirinks prenumeratos paslaugą.  Vietoj išperkamosios nuomos, kai esate susaistyti dvejų ar trejų metų sutartimi, galite mokėti mėnesinį mokestį už naudojimąsi automobiliu ir, jei norite, po mėnesio jį grąžinti. Viceprezidentas Alainas Visseris tai apibūdina kaip „tarsi Netflix ar Spotify paskyrą“.

Kinijoje į šį fiksuotą mėnesinį mokestį įskaičiuotas draudimas, aptarnavimo išlaidos, draudimas nuo gedimų ir net nemokamas belaidis internetas. Ilgainiui galėsite naudotis ir kitais „Lynk & Co“ modeliais, pavyzdžiui, kad galėtumėte persėsti į didesnį automobilį išvykai. Europoje ir Jungtinėje Karalystėje nebus fizinių pardavėjų, nes „Lynk & Co“ supaprastino pirkimo procesą ir sukūrė tik interneto paslaugą. Klientams automobilis pristatomas arba jie gali nuotoliniu būdu paprašyti, kad automobilis būtų nuvežtas į servisą.

Šaltinis: autoexpress.co.uk