Naudotų automobilių pirkimo vadovas: Maserati Quattroporte

Lengva pasiduoti šio V8 limuzino žavesiui, tik būkite budrūs

Kai kas gali teigti, kad per ilgą egzotiško keturių durų itališko gražuolio Maserati Quattroporte (kurio ženklelis taip primena praeities šlovę, kad jį būtų galima parduoti vien dėl jo pavadinimo) istoriją jo geriausias laikas buvo maždaug 2004 m. Mk5 versijos pasirodymas.

Jo variklis – charakteringas ir nuostabiai skambus 394 AG visiškai aliumininis 4,2 l V8, kuris sukasi iki 7000 aps/min ir burbuliuoja energingai. 

Jis pakankamai stiprus, kad šis automobilis įsibėgėtų nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą vos per 5,0 sek. ir pasiektų 275  km/val. greitį. Tai pakankamai didelis greitis, kad šeima pajustų jaudulį, be to, jie žavėsis jo skleidžiamu garsu.

Atminkite, kad iš pradžių jis veikė su šiek tiek nepastovia šešių laipsnių automatine pavarų dėže, vadinama „Duoselect“. Su galiniais ratais sujungta per tarpvėžę, ji puikiai veikė rankiniu režimu, tačiau, palikta pati sau, buvo trūkčiojanti ir lėta.

2005 m. naujuose „Executive GT“ ir „Sport GT“ modeliuose atsirado greičiau veikianti pavarų dėžė, o nuo 2007 m. „Maserati“ pagaliau pasiūlė tinkamą ZF automatinę pavarų dėžę. Ne todėl, kad „Duoselect“ išnyko, nes ji liko „Sport GT“ modelyje, kuris buvo daug tikslingesnis – žemesnis, standesnis ir su galingesniais stabdžiais.

2008 m. „Quattroporte“ buvo atnaujintas: pakeistos priekinės grotelės, žibintai ir sparnų veidrodėliai, o viduje – pertvarkyta centrinė konsolė. Be to, buvo pristatyta ir nauja GT S versija. Galios suteikė 4,7 l V8 variklis, išvystantis 433 AG.

Kiekviena „Quattroporte“ versija vairuojama greitai ir tiksliai, o valdymas yra stebėtinai neutralus ir sportiškas – netgi energingas, jei jį stipriai paspausite.

Ir jei manėte, kad iš išorės jis atrodo viliojančiai, palaukite, kol pamatysite interjerą. Čia daug erdvės, medžio ir minkštos odos, patogių sėdynių ir daugybė jungiklių bei mygtukų. Tai dvelkia itališku stiliumi ir prabanga, ir jei norėjote kokio nors šeimai draugiško „Ferrari“, ką gi, jūs jį gavote.

Ką sakėme tada

2005 m. kovo 29 d: „Nedaugelis automobilių yra tokie žavūs ir tuo pat metu visiškai erzinantys. Taip, pavarų dėžė buvo neprotinga, važiavimas neramus, stabdžiai nevaldomi, o variklis smarkiai atsiliko nuo klasės lyderių, tačiau tai buvo automobilis, kurį norėjosi vairuoti toliau. Tik jis ne visada leisdavo. Ar jis buvo toks pat geras kaip BMW M5, „Mercedes E55 AMG“ ar „Jaguar XJR“? Ne. Ar vis tiek būčiau jį pirkęs? Be abejo.“

Eksperto nuomonė

Jamesas Wheeleris, „McGrath Maserati“: „Gerosios savybės gerokai nusveria blogąsias. Šiame gražiame kėbule sumontuotas vienas geriausiai skambančių V8 variklių, o gerai prižiūrimo ir sureguliuoto automobilio vairas ir valdymas yra išskirtiniai. Jis taip pat patikimas, jei tinkamai ir teisingai prižiūrimas. Jis nepakenčia piktnaudžiavimo ir aplaidumo, todėl labai svarbu vengti aplaidumo atliekant techninę priežiūrą. Perkant automobilį, raginčiau visų pirma atkreipti dėmesį į jo būklę ir istoriją.“

Pirkėjai saugokitės

Variklis: Svarbiausia, į ką reikia atkreipti dėmesį, tai išsami techninės priežiūros istorija. Pageidautina, kad ją pateiktų pagrindinis „Maserati“ atstovas arba specialistas. Patikrinkite, ar techninė priežiūra buvo atliekama kas 9600 kilometrų. Pakelkite variklio dangtį ir patikrinkite, ar nėra tepalo pratekėjimo požymių pro kumštelio dangčio tarpines ir priekinio alkūninio veleno riebokšlį. Oro srauto matuokliai gali būti sugedę, o tada gali būti kalti dėl nelygaus veikimo.

Pavarų dėžė: Visi šie požymiai rodo, kad dalys susidėvėjo ir ateityje gali kilti didelių problemų. Sankaba gali tarnauti vos 19 000 kilometrų.

Vairo mechanizmas, pakaba ir stabdžiai: Ankstyvieji automobiliai turėjo problemų su ratuko nuleidžiamosiomis jungtimis, be to, lūždavo spyruoklės ir griūdavo amortizatoriai. Patikrinkite, ar nėra vairo traukės nuotėkio ir ar nėra pernelyg didelio laisvumo ties priekine dalimi. Apžiūrėkite vairo mechanizmo siurblio būklę. Patikrinkite, ar netolygiai dėvisi padangos, nes galima lengvai sutrikdyti jų suvedimą. 

Kėbulas: Reikia atkreipti dėmesį į nesutvarkytas akmenų nuolaužas ir pan. Yra tik kelios ypatingos probleminės sritys, išskyrus priekinio posparnio koroziją – šią sritį reikėtų tikrinti ir tvarkyti kasmet. Šie nuostabūs lydiniai lengvai dyla, o jų remontas brangiai kainuoja.

Interjeras: Interjeras atrodo nuostabiai net ir su amžiumi, tačiau oda lengvai dėvisi. Įsitikinkite, kad užsidaro pirštinių dėtuvė. Patikrinkite, ar sklandžiai veikia langai ir ar veikia priekiniai žibintai.

Taip pat verta žinoti

Abiejose automobilio pusėse, į priekį nuo priekinių pakėlimo taškų, yra du plieniniai dangteliai, dengiantys stabdžių lynų kanalo dalį. Jie greitai ir smarkiai rūdija, tačiau juos pakeisti nebrangu.

Automobilio perdarymo išlaidos gali būti labai didelės dėl minimalaus pavyzdinių dalių prieinamumo, todėl kartais brangios originalios dalys būna vienintelė išeitis kai kuriems aptarnavimo elementams, pavyzdžiui, stabdžių dalims.

Jei automobilis bus naudojamas minimaliai, svarbu prižiūrėti kondicionieriaus akumuliatorių, nes jam išsikrovus, elektroninę sistemą reikės iš naujo nustatyti naudojant „Maserati“ diagnostikos aparatą (arba net pakeisti). 

GT S vienpakopių amortizatorių teikiamos valdymo savybės yra puikios, tačiau iš kitos pusės – sunkus važiavimas ant prastos kelio dangos ir greitkeliuose. 

Šaltinis: autocar.co.uk